• Главная
• Нереализованный восьмицилиндровый Renault

Нереализованный восьмицилиндровый Renault

Большие лимузины никогда не были главным достижением Renault. Однако в 1960-х годах руководство французской компании поставило перед инженерами амбициозную задачу изменить эту ситуацию, разработав конкурента восьмицилиндровому Mercedes-Benz W108 / 109.

Проект H - дорогое мероприятие, и директор ищет другого производителя, с которым он разделит расходы. Он находит это в лице ... Пежо. 22 апреля 1966 года две компании договорились вместе разработать и произвести роскошную модель высокого класса, которую богатые французы будут покупать после Второй мировой войны вместо немецких и американских предложений в этом сегменте.

У будущего восьмицилиндрового Renault другая задача - украсть покупателей у стареющего Citroen DS, любимого автомобиля тогдашней французской элиты. Компания даже бросается в глаза на рынке США.

Роль флагмана отведена огромному хэтчбеку с шестью боковыми окнами и длиной 4,9 метра - столько же, сколько тогдашнему Mercedes-Benz W108. Задние колеса будут приводиться в движение полностью новым 3,5-литровым двигателем V8, разработанным дизайнерами Peugeot.

В результате получилось целое семейство двигателей с фирменным обозначением Z. Восьмицилиндровый агрегат объемом 3552 см3 носит индекс ZO, а унифицированный с ним V6 объемом 2664 куб. Двигатели имеют аналогичную конструкцию с углом между алюминиевыми блоками 90 градусов и объемом цилиндров 444 см3.

По замыслу, новый французский флагман должен стать витриной самых передовых технологий Renault и Peugeot. Инженеры предполагают, что стандартный Project H имеет гидропневматическую подвеску, заднее сиденье с регулируемой спинкой, двухзонный кондиционер с индивидуальной настройкой для передних и задних пассажиров и даже встроенные домкраты для смены шин.

Столь дорогая и престижная машина не может производиться в больших количествах. Для достижения хоть какой-то рентабельности было решено, что у большого Renault будет версия с логотипом Peugeot, которая будет иметь свой внешний вид.

Первые модели были готовы в начале 1967 года. В справочнике показаны три варианта дизайна, включая традиционный седан. Однако французы, верные своему стилю, выбирают хэтчбек.

Дизайн довольно авангардный, но не очень привлекательный, и даже его создатель Роберт Брюэр не доволен интерьером. «В Renault нам не удавалось успешно обрабатывать большие формы. Project H оказался громоздким и неоднородным», - прокомментировал дизайнер полвека спустя.

В Peugeot делают ставку на другой подход и заказывают внешний вид своего флагмана Pininfarina. Дизайн взял на себя Альдо Бровароне, создав элегантный седан в стиле Peugeot 504 Coupe.

Через несколько месяцев после презентации прототипа восьмицилиндрового Renault проект был свернут, так как выяснилось, что его реализация обойдется в 190 млн франков в дополнение к уже потраченным 7,4 млн. Основная причина решения 60 000 таких авто в год.

Project H - не единственная попытка директора отделить долю рынка от моделей высокого класса. Чуть позже французы начали разработку меньшего по размеру 4,7-метрового хэтчбека, но до конвейера он так и не дошел. В конце концов, в 1975 году флагманом марки стал Renault 20/30 с передним приводом.

Работа над восьмицилиндровым двигателем была прекращена после нефтяного кризиса 1973 года. Однако Project H все еще оставляет наследство - шестицилиндровую версию двигателя, известную под аббревиатурой PRV (от Peugeot-Renault-Volvo), которая является устанавливался на различные модели до 1998 г.